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铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料,在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中大量应用。本文旨在通过铝合金的激光焊相关标准入手,说明铝合金激光焊相关工艺规程的建立过程。
1 铝合金分类
铝合金密度低,比强度高,接近或超过优质钢,塑性好,可加工成各种型材,具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。
根据合金元素和加工工艺特性,可将铝合金分为变形铝合金和铸造铝合金两大类,铸造铝合金塑性差,但流动性好,适宜于铸造。变形铝合金可通过冷变形和热处理,使强度进一步提高。变形铝合金又可分为热处理强化型和非热处理强化型。3XXX系和5XXX系属于非热处理强化铝合金,2XXX、4XXX、6XXX、7XXX系属于热处理强度铝合金。
铝合金主要分为以下1~9类:表1 铝合金分类
变形铝及铝合金状态代号命名的基本原则基础状态代号用一个英文大写字母表示;细分状态代号采用基础状态代号后跟一位或多位阿拉伯数字表示。见表2所示。如T4表示固溶处理后自然时效,T41则表示固溶处理后沸水淬火,T411则是固溶处理后空冷至室温,硬度在O及T6之间,残余应力低。
表2 铝合金的基础状态
铝合金焊接特性:
1)容易氧化,焊接时需要隔离空气;7)铝合金中合金元素易蒸发、烧损、使焊缝性能下降。
铝合金焊丝选择原则:
1)纯铝焊丝的纯度一般不低于母材 ;4)异种铝材焊接时应按耐蚀较高、强度高的母材选择焊丝。
2 汽车轻量化发展铝合金的需求
随着汽车的越来越普及,汽车数量的增长带来了能源消耗和尾气污染等一系列问题越来越严峻。节能、环保、安全是促进车身材料技术进步的主动力,轻量化的措施主要有以下两条:
图1 汽车轻量化新材料开发与应用
铝合金板材在汽车车身上的应用
汽车车身约占汽车总重的30%,而在汽车内外板上用铝合金来代替传统钢板就可使白车身减重约40%~50%,进而使整车减重10%左右。
图2 铝合金在汽车车身结构中的应用
变形铝合金适合压力加工,通过冷变形和热处理可使其强度进一步提高。可制成板材、管材、棒材以及各种形状的型材。变形铝合金主要用于汽车车身结构包括:发动机罩、车顶棚、车门、翼子板、行李箱盖、地板、车身骨架及覆盖件。过去用于轿车车身的铝合金主要有Al-Cu-Mg(2000系)、Al-Mg(5000系)和Al-Mg-Si(6000系)三大系列,见图2;在美国,95%的油罐车采用铝合金制造,见图3,奥迪的铝合金车身结构见图4。
图3 美国使用的铝合金油罐车
表3 铝合金和冷轧钢板力学性能和冲压成形性能
综合相关数据(见表3),总结出应用于汽车车身板的成品板材的性能要求:
(a)T4(p)状态下(b)预变形2%+烘烤后屈服强度:160~260MPa
3 铝合金激光焊相关标准说明
关于激光焊接铝合金的相关研究,已经有相当多的著作和论文说明。包括正确焊接的工艺,相关角度,丝光间距,保护气,填充焊丝,相关工艺参数等以及焊前清理,焊后热处理等,并从小孔成形机理和化学冶金机理、热循环理论解释如何防止气孔,热裂纹,接头软化等问题。本文旨在通过铝合金的激光焊相关标准入手,说明铝合金激光焊相关工艺规程的建立过程。
相关标准如下:
1、ISO 3834-2-2008金属材料熔化焊的质量要求 第2部分:完整质量要求
激光焊有关焊工及焊接操作工的要求
3、ISO 14731 焊接管理——任务及职责
激光焊的焊接管理工作任务和职责说明
4、ISO 15614-11 金属材料焊接工艺规程及评定——焊接工艺评定试验——第十一部分:电子束及激光焊接通过全浸试验,用直观检测或金相观察的方法评价材料对剥落腐蚀的敏感性。
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